空乘专业有前途吗

很多人问我，现在读空乘专业，以后还有没有饭吃。我的回答很简单：有，但这份饭不好端。

咱们先把滤镜摘掉，聊点实在的。空乘这个职业，外面的人看，是光鲜亮丽的。拖着箱子走在机场，化着精致的妆，全世界飞。实际上，这就是一份工作，一份在高空的客户服务工作，同时附加了重大的安全责任。

先说说好的方面，为什么这么多人想干。

最直接的，就是能到处看看。虽然大部分时候是走马观花，落地就进酒店休息，第二天又飞走了。但是，你确实有机会在纽约的街头喝杯咖啡，或者在巴黎的清晨散个步。这种经历，对于年轻人来说，吸引力很大。而且，干久了，你会知道哪个城市的东西好吃，哪个机场免税店的东西便宜。

其次，是实打实的福利。机票是最大的优势。不仅自己有免费或折扣票，家人也能享受。我认识一个干了十年的乘务长，她父母每年都用员工票去国外旅游两次。这个福利，是很多其他行业给不了的。

还有，这份工作能锻炼人。你每天要面对几百个形形色色的旅客，里面什么人都有。有讲道理的，也有不讲道理的。怎么安抚哭闹的婴儿，怎么应对喝醉酒的乘客，怎么处理突发的医疗状况。几年下来，你的沟通能力、应变能力和情绪管理能力，会比同龄人强很多。这些都是软技能，以后就算不干了，到哪都用得上。

但是，咱们必须说但是。这份工作的另一面，很多人在入行前是看不到的。

第一，身体上的累。这不是坐办公室。一飞就是几个小时，长途航线十几个小时。你全程基本都要站着、走着。送餐、送水、收垃圾，都是体力活。飞机在高空，环境干燥，气压低，对皮肤和身体都是考验。而且，最折磨人的是倒时差。今天在北京，明天在洛杉矶。你的生物钟是彻底乱掉的。很多人干几年，失眠、内分泌失调都是家常便饭。

第二，职业发展空间有限。空乘的晋升路线很清晰，也很窄。普通乘务员，然后是两舱乘务员，再到乘务长，最后是主任乘务长。就这几步。工资是跟着飞行小时和级别走的，有一个明显的天花板。你不可能像在互联网公司那样，干得好就两年一升，工资翻倍。它很稳定，但也意味着没什么惊喜。

第三，个人生活会受很大影响。你的工作时间是不固定的。别人周末放假，你可能在飞一个长途航班。家人朋友的聚会，你经常参加不了。逢年过节，更是航空业最忙的时候。想找个同样作息不规律的伴侣很难，想找个作息规律的，又很难互相适应。这不是危言耸 सुन，这是很多业内人的真实写照。

好了，好的坏的都说了，我们回到最核心的问题：这个专业到底还有没有前途？

我的看法是，前途是有的，但它不再是以前那个“金饭碗”，而是变成了一个更加专业化的普通职业。

从行业大趋势来看，中国的民航市场还在增长。根据民航局的数据，哪怕经历了疫情，长期来看，旅客运输量还是会上升的。飞机多了，航线多了，自然就需要人来服务。所以，岗位的需求量是稳定存在的，不会突然有一天就不需要空乘了。

而且，空乘的核心价值，是安全。服务只是附加项。在飞机上，遇到紧急情况，比如释压、迫降、火情，空乘是唯一受过专业训练、能引导乘客逃生的人。这一点，是任何机器、任何人工智能都替代不了的。只要人类还需要坐飞机，就需要这些专业的安全员。所以，从“被取代”的风险来看，它比很多地面工作要低。

那么，对于一个想读这个专业的年轻人，应该怎么规划自己的“前途”？

首先，想清楚你为什么要干这个。如果只是为了环游世界和那身制服，劝你别来。这份工作的本质是服务和安全，你得真的不排斥，甚至有点喜欢跟人打交道，还得有责任心。如果做不到，你每天都会很痛苦。

其次，在学校里，不要只学那些理论。把英语练好，流利对话是基本要求。如果能再学一门小语种，比如日语、韩语、西班牙语，你的竞争力会大很多。航空公司开辟新航线，首先会需要懂当地语言的乘务员。还有，去考个急救证，学点实用的东西。这些比你专业课考第一名更重要。

最重要的一点：一定要有B计划。想好不飞了之后，你能干什么。很多人飞了几年，青春耗尽了，除了服务技能，什么都不会，想转行都难。这是最可怕的。

你应该在飞行的同时，为自己铺路。

比如，你对管理感兴趣，可以多观察乘务长是怎么工作的，学习团队管理和沟通技巧，争取往管理岗位上走。有些航空公司也提供转岗机会，可以去地面做培训、人力资源或者市场。

或者，利用飞行的间隙，发展一个副业或一项新技能。我认识一个乘务员，她利用在国外停留的时间，学习品酒，后来考了品酒师证书，转行去做红酒采购了。还有一个，对化妆感兴趣，给很多同事化妆，后来自己开了个工作室。

你看，她们的“前途”，不是公司给的，是自己规划出来的。

所以，空乘专业有没有前途，这个问题本身问得就不对。应该问的是，你自己有没有规划。如果你只是把它当成一个吃青春饭的职业，那它的前途确实很有限。但如果你把它当成一个起点，一个平台，利用它的优势去学习、去积累，然后为自己的下一步做好准备，那它的前途就掌握在你自己手里。

这条路不轻松，想清楚自己要什么，再决定要不要走。这比什么都重要。