铁路局编制怎么考

想进铁路局，先得弄明白一件事：你说的“铁路局编制”到底是什么。很多人把这个词挂嘴边，但其实里面的门道差远了。它不是一个单一的考试，而是一堆不同的路，每条路的要求、待遇、难度都不一样。

咱们先拆开来说，进铁路系统，主要有三条路。

第一条路，也是最“正统”但最难的，是考公务员。这条路进去的，才是真正意义上的国家公务员编制。你考的单位不是中国铁路集团（也就是以前的铁道部、铁路总公司），而是国家铁路局或者地方的铁路监督管理局。这些是政府机构，负责监管铁路安全、制定标准。说白了，他们是“管铁路的”，而不是“开火车的”。这种岗位很少，每年国考的时候会放出来几个。考的内容就是标准的国考那一套：行测、申论。竞争对手是全国的考公大军，难度可想而知。进去以后，工作地点基本都在省会或者大城市，工作内容就是坐办公室，写材料，开会，检查。稳定是真稳定，但跟咱们印象里热火朝天的铁路一线完全是两码事。所以，如果你想当公务员，可以走这条路。但如果你想的是在铁路系统内做具体业务，这条路基本不用考虑。

第二条路，是绝大多数人说的“考铁路局”，也就是参加中国国家铁路集团有限公司下属各个子公司的招聘。这才是铁路招聘的大头。比如你听说的上海局、广州局、北京局等等，全国一共18个铁路局集团公司，他们招的人，就是走这条路。

这里必须说清楚一个核心问题：这种招聘进去的，是企业员工，拿的是“企业编制”，不是公务员编制。虽然它稳定得跟公务员差不多，轻易不会开除你，但身份上是国企员工。这一点一定要搞清楚。

这条路又分成两种。

第一种是“校园招聘”，简称“校招”。这是铁路局最大、最主要的进人渠道。每年春秋两季，铁路局会大规模招聘应届毕业生。这个“应届生”的身份特别关键。如果你还是学生，或者刚毕业，这条路是你的黄金通道，错过就没了。

校招流程一般是这样的：

1. 发布公告：去哪儿看？唯一官方指定网站是“中国铁路人才招聘网”。记住这个网站，所有铁路局的官方招聘信息都在上面。别信任何培训机构或者小网站说的“内部消息”。他们会在公告里写清楚要招什么岗位、什么专业、多少人、有什么要求。
2. 网上报名：你在官网注册，然后填简历。填简历是个技术活。铁路局是技术密集型单位，所以专业对口是第一原则。如果你是学铁路相关专业的，比如交通运输、铁道工程、通信信号、机车车辆，那你的简历通过率会高很多。相反，你要是学个什么市场营销、工商管理，想报一线的技术岗，那基本就是石沉大海。学校也很重要，他们有自己的偏好，比如西南交大、北京交大、兰州交大这些老牌铁路院校，就是他们的“嫡系部队”。简历筛选这一关，专业和学校就是硬通货。
3. 笔试：简历筛选通过后，就会通知你参加笔试。笔试内容分两块。第一块是“行政职业能力测验”，也就是行测。这部分跟公务员考试的行测差不多，但整体难度会低一些。考的就是你的逻辑、计算、言语理解能力。第二块是“专业知识”。这个就看你报的什么岗位了。你报车务，就考行车组织、规章；你报机务，就考电力机车、内燃机构造；你报工务，就考线路维护。这部分考的就是你大学里学的那些东西，临时抱佛脚很难，得靠平时的积累。
4. 面试：笔试过了就是面试。铁路局的面试，花里胡哨的东西不多，基本都是结构化面试。几个面试官坐你对面，轮流问问题。问题通常有这么几类：自我介绍、为什么想来铁路工作、你对这个岗位的理解、如果遇到某种突发情况你怎么处理。面试的核心不是看你多会说，而是看你这个人实在不实在、稳不稳定、能不能吃苦。他们最怕招进来一个眼高手低、干两天就跑的人。所以，回答的时候一定要真诚，要表现出你对铁路工作的热爱和对艰苦环境的心理准备。比如问你愿不愿意接受倒班、去偏远地区，你千万别犹豫，就得说愿意，并且能说出一两点你为什么能适应的理由。
   5t. 体检：面试通过后，就是体检。别小看体检，这一关会刷掉不少人。铁路对身体素质要求很高，尤其是一线岗位。比如辨色力，如果你是色盲或色弱，那像司机、信号员、接触网工这些岗位就彻底没戏了。还有听力、视力，都有严格标准。体检不过，前面全白费。
5. 公示录用：所有都通过了，铁路局会把拟录用人员名单在官网上公示一段时间，没问题的话，就签三方协议，毕业后报到上班。

第二种是“社会招聘”，简称“社招”。这个量很少，而且岗位很特殊。通常是招一些有特定工作经验的人，比如高级财务、IT工程师、法律顾问等。对普通人来说，想通过社招进铁路一线岗位，机会非常少。所以，应届生身份无比宝贵。

第三条路，是“劳务派遣”。这条路争议很大，但确实是进铁路系统的一个途径。简单说，就是你的劳动合同不是跟铁路局签的，而是跟一个第三方劳务公司签。你被这个公司“派遣”到铁路局干活。干的活可能跟正式工一样，但你的身份、工资、福利待遇，都跟正式工有差距。这条路进去的门槛低很多，可能不需要那么严格的笔试面试。

劳务派遣最大的问题是不稳定，而且转正非常非常难。虽然现在有政策说要“同工同酬”，但在实际操作中，各种福利、奖金还是有差别。而且，什么时候合同到期不续签，主动权不在你手里。很多人把这当成一个跳板，想着先进去，再找机会转正。但现实是，这个“机会”极其渺茫，可能好几年都没有一次。所以走这条路之前，一定要想清楚，你能不能接受这种待遇和不确定性。

最后，再聊几句实在话。

考铁路局，别把它想得太美好。这份工作最大的优点是稳定，只要你不犯大错，基本能干到退休。但它的缺点同样明显。

首先是辛苦。铁路是24小时不停运的，所以倒班是家常便饭，没有正常的周末和节假日。越是逢年过节，铁路越忙，你就越不可能回家。

其次是环境。很多岗位的工作地点不在市区，而是在几十公里外的线路旁、山沟里的小站、车间。工作环境也谈不上多好，风吹日晒雨淋是常事。

再次是管理。铁路是半军事化管理，纪律要求非常严格。上下级关系明确，规章制度一大堆，你必须严格遵守，不能有自己的小个性。

工资待遇方面，刚进去的时候并不高，只能说在当地算中等水平。它的好处是稳定增长，而且五险一金交得足额，福利待遇有保障。但指望靠这个发大财，是不可能的。

所以，考铁路局之前，你得问问自己：你图的是什么？如果你图的是一份安稳的工作，不害怕吃苦，也不追求大富大贵，家庭对你的工作地点要求不高，那铁路确实是个不错的选择。但如果你向往都市白领的生活，想做一份光鲜亮丽、收入高、自由度大的工作，那铁路局可能真的不适合你。