铁路工作人员属于什么编制

提到铁路工作，很多人第一反应就是“铁饭碗”，觉得稳定、有保障。但要问铁路工作人员具体属于什么编制，这事儿就没那么简单了。因为“铁路职工”这个概念，其实涵盖了好几种完全不同的身份。

首先得说清楚一个最大的误区：铁路职工不完全是公务员。早些年，铁路系统确实是政府的一部分，那时候的铁路工作人员，尤其是干部，是具有公务员身份的。但是，随着2013年铁道部被撤销，成立了中国铁路总公司（现在叫中国国家铁路集团有限公司，简称“国铁集团”），情况就彻底变了。 国铁集团本质上是一家公司，虽然是国家控股的特大型央企，但它和政府机关是两码事。所以，从那以后，新进入铁路系统的员工，签的是劳动合同，身份是企业职工，不再是公务员。只有极少数从原铁道部过渡到国家铁路局等行政机关的人员，才保留了公务员身份。

那么，现在铁路系统里的大部分人是什么编制呢？主要可以分成这么几类：

第一类，也是最核心的，就是国铁集团的正式员工。

这些人是铁路运输生产主力，比如我们常见的火车司机、列车长、乘务员、调度员、信号工、线路维护工等等，都属于这一类。他们是直接和国铁集团下属的各个铁路局集团有限公司（比如北京局、上海局、广州局等）签订劳动合同的。 这种合同通常是长期或者无固定期限的，所以稳定性很高，福利待遇也相对规范，五险一金（现在应该是五险二金，多了企业年金）都交得很全。这就是大家传统观念里的“铁路正式工”。想成为这种正式工，主要途径是通过国铁集团的校园招聘或者社会招聘，要求比较严格，通常需要对口的专业和学历。

第二类，是国铁集团下属其他公司的员工。

国铁集团是个庞然大物，除了核心的运输主业，还有很多附属的业务，比如铁路建设、装备制造、多元经营等。这些业务很多是由国铁集团控股的其他子公司来做的。在这些公司工作的员工，虽然也算是“铁路系统”的，但他们的劳动合同是和这些子公司签的，和铁路局的员工在身份和待遇上可能会有一些差别。

第三类，是中国中铁（CREC）和中国铁建（CRCC）的员工。

很多人会把“中铁”和“国铁”搞混，这是两个完全不同的概念。 国铁集团（China Railway）负责的是铁路的运营，也就是管火车怎么开、票怎么卖。而中国中铁和中国铁建，它们以前都是铁道兵部队，后来才转为企业，现在是大型的建筑公司，主要负责修铁路、修桥、修隧道这些基建工程。 他们的员工属于建筑企业职工，劳动合同是和中铁或铁建下属的工程局签的。他们的工作性质和国铁员工完全不同，常年跟着项目跑，工作地点不固定，辛苦程度也更高。所以，虽然他们也为铁路事业做贡献，但他们不是运营单位的职工。

第四类，是劳务派遣工和外包人员。

这是铁路系统里数量不少，但身份也最特殊的一个群体。铁路局为了控制用人成本和编制数量，会把一些非核心的、辅助性的岗位外包出去，或者通过劳务派遣公司来招人。 比如一些车站的保洁、安检、客服，或者是一些跟车服务的乘务员（尤其是一些非核心线路的），很多都是劳务派遣工。

他们的关系是这样的：你虽然在火车站工作，穿着铁路制服，但你的劳动合同是和劳务派遣公司签的，工资也是派遣公司发的。铁路局是“用工单位”，派遣公司是“用人单位”。这意味着，你在福利待遇、稳定性、晋升空间上，和铁路局的正式工有很大差距。通常劳务派遣工的工资较低，五险一金的缴纳标准也可能不一样，而且合同到期后是否续签，主动权主要在用工单位和派遣公司手里，工作稳定性相对较差。想要从劳务派遣工转为铁路局的正式工，难度非常大，机会很少。

总的来说，铁路系统内部的用工形式是很多元的。不能简单地用一个“编制”来概括所有人的身份。如果你想进铁路系统工作，一定要先搞清楚你应聘的岗位，到底属于哪种用工形式，合同是跟谁签。是直接和铁路局签，还是和中铁、铁建这样的工程公司签，又或者是和劳务派遣公司签。这直接决定了你的工作内容、稳定性、收入和未来的职业发展。看招聘公告的时候，要特别留意签约主体是谁，这才是最关键的信息。