机长需要什么学历

很多人觉得机长这个职业，对学历的要求肯定高得离谱，不是什么顶尖大学毕业估计都没戏。其实，这算是个误解。当机长，学历确实是个门槛，但它绝对不是唯一，甚至不是最重要的那道坎。相比一张漂亮的文凭，航司和民航局更看重的是后面一系列严格到变态的训练、考核和飞行时间的积累。

先说学历这个基础门槛。在国内，想当民航飞行员，主要有这么几条路，每条路对学历的起点要求都不太一样。

最主流的一条路叫“养成生”。 这就是我们最熟悉的，高中毕业直接参加航空公司的招飞。 这些招飞项目通常是航空公司委托像中国民用航空飞行学院、中国民航大学这些专业院校来培养飞行员。 报考的基本条件是应届高中毕业生，高考成绩得过线，一般至少要达到本科线，有的甚至要求更高。 英语单科成绩也会有特别要求。 简单说，你至少得是个能考上本科大学的水平。这条路的好处是，一旦被录取，航空公司基本会包揽你大学四年的大部分培训费用，毕业后直接进公司工作。

另一条路叫“大改驾”或“大毕改”。 “大改驾”指的是从普通大学的在校生中选拔，比如大二、大三的学生，然后转去学飞行。 “大毕改”则是面向已经拿到本科学历的毕业生。 这两条路都要求你至少有个本科学历或在读本科。对于“大毕改”，还特别看重英语水平，比如要求通过英语四级或六级考试。

还有一条路是从部队转业，也就是“军转民”。 空军飞行员转为民航飞行员，这条路对最初的学历要求相对模糊一些，因为重点在于你在部队的飞行经验和技术。不过，现在空军招飞对高考成绩的要求也很高，基本也都是一本线以上。

所以你看，无论是哪条路，一个本科文凭基本上算是标配。但这不意味着你必须是名校毕业，专业也并非一定要是飞行技术。很多“大改驾”的飞行员，大学里学的可能是各种理工科，甚至是文科专业。航空公司看重的是你的学习能力、身体素质和心理素质，而不是你的毕业院校光环。

说完了学历这个敲门砖，接下来才是真正决定你能不能坐上机长左座的“正餐”。这个过程极其漫长，而且充满了淘汰。从一个刚从航校毕业的学员，到成为一名真正的机长，在国内平均需要10年左右的时间。

第一步：从学员到副驾驶。
航校毕业，你拿到的只是进入这个行业的资格证，相当于“准飞行员”。 进入航空公司后，你还不能直接上飞机，要先接受好几个月的入职培训和机型改装训练。 也就是说，如果你飞的是波音737，就要专门学习737机型的所有理论知识和操作程序，然后上模拟机进行反复练习。 这个阶段淘汰率不低，一些航校的停飞率可能在15%左右。

通过了这些培训和考试，恭喜你，可以正式成为一名副驾驶了。但别高兴太早，你还只是个“菜鸟”，在驾驶舱里坐在右边，主要负责协助机长。

第二步：漫长的副驾驶“升级路”。
副驾驶这个阶段，是积累飞行经验最关键的时期。这个过程被划分成好几个等级，比如从跟机观察员开始，然后是全程右座，再到第一、二、三、四阶段副驾驶，最后到左座副驾驶，一级一级往上爬。 每一级的晋升，都意味着你要积累足够的飞行小时数，并通过严格的理论考试和技术检查。

中国民航的规定非常严格，要从副驾驶升到机长，总飞行时间至少要达到2700小时到3000小时以上。 这只是最低要求，实际上很多机长的飞行时间都远超这个数字。积累这些飞行小时没有捷径，只能一趟一趟地飞。按照民航局的规定，飞行员的飞行时间有严格限制，比如连续24小时内最多飞8或9小时，7天内不能超过35或40小时等，就是为了防止疲劳驾驶。 所以，攒够几千小时，没个五六年根本不可能。

第三步：冲刺机长。
当你终于熬够了飞行小时，技术也足够娴熟，公司会把你列入机长升级的候选名单。但这只是开始，接下来是一系列更严苛的考验。你需要通过航线运输驾驶员执照（ATPL）的理论考试，这是飞行员执照里的最高级别。 然后是没完没了的模拟机训练，专门模拟各种极端天气、发动机失效、紧急释压等危险情况，考验你的应急处置能力。

通过所有这些后，你还要经历“左座航线带飞”，也就是在资深教员机长的监督下，坐在左座（机长位）进行实际航班的飞行。 这个过程也要完成规定的航段数量，并且通过两次以上的航线检查。 最后，可能还需要完成一篇机长论文答辩。 只有闯过所有这些关卡，你才能拿到机长聘书，正式从右座换到左座。

整个过程下来，从一名飞行学员成长为能独立担当责任的机长，顺利的话也需要七八年，普遍来看十年是正常水平。 这个过程中，身体素质是基础，心理素质更是关键。每年，飞行员都要接受严格的体检和复训，一旦身体或技术出现问题，随时可能被停飞。

所以，回到最初的问题，机长需要什么学历？一个本科学历是起点，但它就像一张入场券。真正决定你能走多远的，是后面长达数年甚至十年的学习、训练、考核和责任担当。相比于纠结是哪个大学毕业，不如先看看自己是否具备那种几十年如一日的专注、严谨和强大的心理抗压能力。因为这才是机长这个职业最核心的要求。